Yamaha Tenere 700 – Kan ie de hype waarmaken in 2019?

We hebben na het concept en het prototype lang moeten wachten, maar dit jaar wordt de Yamaha Tenere 700 eindelijk beschikbaar bij de dealers. Wordt deze motor de nieuwe standaard voor ‘lichtgewicht’ adventure motoren? Gaan we de bekende eencilinder adventure motoren vergeten? Is ie goed genoeg om de concurrentie aan te gaan met de KTM 790 Adventure?

In 2016 werden alle adventure liefhebbers verrast met het T7 concept van Yamaha. Eindelijk een slanke lichte adventure motor in de 700 tot 800cc klasse. Een dik jaar later werd de Tenere gepresenteerd als het ‘Tenere 700 World Raid’ prototype en in 2018 heeft Yamaha op de EICMA motorbeurs eindelijk het productiemodel getoond, die vervolgens pas in de zomer van 2019 bij de dealers staat…

Too little, too late?

Zoals je hierboven leest zat er een paar jaar tussen het concept, het prototype en het productiemodel. Een typisch voorbeeld waarbij de marketing afdeling het initiële idee veel te snel naar buiten heeft gebracht.

Je merkt in de online discussie dat de hype een beetje voorbij is en veel mensen teleurgesteld zijn in de late levertijd van de Tenere 700. Daarbij komt nog eens kijken dat KTM juist in een vrij rap tempo een geduchte concurrent in de markt heeft geplaatst met de KTM 790 Adventure.

Het lijkt mij daarom van belang dat als Yamaha wilt gaan scoren in deze categorie motoren, de prijs van de Tenere 700 flink wat onder die van de KTM 790 Adventure moet gaan liggen.

De nieuwe adventure markt: ‘lichte’ tweecilinder motoren

Vroeger kwam je voor het avontuurlijke offroad rijden vaak terecht bij de spartaanse Japanners met de 400 – 650cc eencilinder ’thumpers’. De markt van avontuurlijke eencilinders die ook nog wat offroad capaciteiten hebben, ligt echter al jaren op z’n gat. Alleen KTM heeft met de ruige 690 Enduro R nog wat kleine successen geboekt.

Lange tijd is er door de motorfabrikanten gedacht dat deze markt ook niet meer populair zou worden. Best begrijpelijk aangezien de grote allroad motoren zoals de BMW R1200GS en de Yamaha Super Tenere wereldwijd enorm goed verkopen.

2019 lijkt echter het jaar te worden van de avontuurlijke sub 800cc tweecilinder motoren. Geen spartaanse eencilinders en ook geen loodzware luxe allroad motoren, maar motoren van ±200kg met meer dan 70pk waarmee je zowel op het asfalt als op de ruige terreinen uit de voeten kunt.

Technische specificaties

Ok, genoeg gekletst! Wat heeft de Yamaha Tenere 700 de avontuurlijke motorrijder qua specs te bieden?

Het blok: geen krachtpatser

De Tenere 700 heeft een 689 cc parallel-twin motor met ±74 pk. Dit blok, bij Yamaha bekend onder de naam CP2, kennen we al uit de MT-07. Het blok is in de Tenere 700, samen met de versnellingsbak, aangepast om meer koppel te bieden.

Vering: goed genoeg voor het serieuze werk!

De Yamaha beschikt over instelbare Ø 43 mm upside-down voorvorken met een veerweg van 210 mm. Ook de achterwielophanging is met de hand instelbaar en beschikt een veerweg van 200 mm. De grondspeling is daarnaast 240mm, wat redelijk veel ruimte biedt om serieuze hobbels en offroad terrein aan te kunnen.

Ondanks dat dit in vergelijking met de oudeXT 660 Z Tenere een hele verbetering is, legt de Tenere 700 het op dit gebied wel af tegenover de R versie van de KTM 790 Adventure.

Wielen: groot, gespaakt, maar met tubes!

De Tenere beschikt over spaakvelgen van 21-inch voor en 18-inch achter. De 700 beschikt in tegenstelling tot zijn grote broer, de Super Tenere 1200, niet over tubeless banden. De 700 heeft dus zowel voor als achter binnenbanden.

De ABS op de wielen is simpel via een aparte knop op het dashboard uit te schakelen voor tijdens offroad gebruik.

Het standaard schoeisel van de Yamaha bestaat uit Pirelli Scorpion Rally banden. Dit zijn tegenhangers van de populaire Continental TKC 80 banden en als ik zo op het internet rondkijk lees ik positieve verhalen over de Pirelli’s.

Brandstoftank: 16 liter genoeg?

Als je op avontuur gaat biedt de Tenere je een brandstoftank met een inhoud van 16 liter. Volgens Yamaha kun je hiermee meer dan 350 kilometer afleggen. In de praktijk moet dat echter nog blijken, alhoewel een moderne parallel-twin motor over het algemeen vrij zuinig is.

Is 16 liter dan niet te weinig? In mijn ogen niet. Waar in Europa, of zelfs Azië, rijd je stukken waarbij er meer dan 350km tussen benzinestations zit? Daarnaast maak je de motor alleen maar zwaarder door er een grotere tank op te plaatsen.

Geen rijmodi of elektronische snufjes

In tegenstelling tot de KTM Adventure R beschikt de Yamaha Tenere 700 niet over rijmodi of andere snufjes. Of je nou op asfalt rijdt of op onverharde paden, regen of zon, je zult het met de rijmodus van je rechterpols moeten doen! 😀

Cockpit: modern en avontuurlijk

Yamaha heeft voor de koplamp het originele model met vier LED lampen uit het prototype verwerkt in het productiemodel! Vaak zie je dat iets zo radicaals niet meegaat naar het productiemodel.

Het rechthoekige dashboard ziet er in mijn ogen lekker stoer uit. Ook de aparte waarschuwingslampjes vind ik een goede zet van Yamaha. Het oogt minder modern omdat het een zwart/wit display heeft en losse waarschuwingslampjes, maar als je display het niet doet (zoals wel eens gebeurt bij KTM), heb je nog wel je de waarschuwingslampjes ter beschikking.

Het windscherm is een typisch avontuurlijk windscherm wat bijna helemaal recht omhoog staat. Voor de lange Nederlander zal ie niet optimaal zijn op de snelwegen, maar voor de avontuurlijke rijder die grotendeels rechtop staat tijdens het offroad rijden, zal het niet veel uitmaken.

Gewicht = 205kg, netjes, maar het kan beter

Tenslotte het gewicht. De Japanner weegt nat (dus met alle vloeistoffen) 205kg. Een stuk minder dan bijvoorbeeld een Africa Twin (1000cc) of een BMW F850GS (850cc). Wat ik wel wat minder vind is dat de KTM 790 Adventure een brandstoftank van 20 liter heeft en net als de Tenere gewoon 205kg weegt.

Ik had graag gezien dat ie net onder de 200kg zou uitkomen. Dit zou een enorme USP zijn voor avontuurlijke rijders. Als je echter de standaard uitlaat vervangt door een aftermarket exemplaar van bijvoorbeeld Akrapovic en een lichtgewicht accu plaatst, kom je al in de buurt van die 200kg.

Alles specificaties opgesomd

Om alles op de sommen heb ik hieronder de droge cijfers nog even op een rijtje gezet:

‘Onterechte’ kritiek op het internet

Sinds de lancering op de EICMA kwam ik op het internet al een hoop kritiek tegen over het feit dat ie een dun zadel heeft, geen ruimte voor een passagier, geen cruise control, te weinig pk, geen verwarde handvaten etc.

In mijn ogen is deze motor is niet bedoelt voor iemand die alle luxe wilt hebben. Dann moet je kiezen voor een BMW F850GS, een Triumph Tiger 800 of een Yamaha Super Tenere.

De Tenere 700 is net zoals de XT 660 Z Tenere een vrij ‘spartaanse’ motor. Geen poespas, maar gewoon een motor waar je op praktisch ieder terrein uit de voeten moet kunnen, zonder dat je allerlei elektronische zaken moet instellen.

Beschikbaarheid en prijs

Helaas is er over de prijs van de Tenere 700 nog nies bekend. Uiteraard zal ie in Nederland veel duurder zijn dan in de buurlanden, met dank aan onze BPM belasting.

Update maart 2019
Vanaf 27 maart 2019 kun je de Tenere 700 exclusief online bij Yamaha reserveren voor 11.199,- euro. Deze prijs betreft een tijdelijke adviesverkoopprijs voor de Nederlandse markt en is alleen van toepassing op online bestellingen gedaan voor 31 juli 2019. Vanaf september 2019 zal de Tenere bij de dealers te koop zijn voor de Nederlandse adviesprijs van 11.599,- euro.

De beschikbaarheid bij de dealers is wel bekend. Hij zal in de tweede helft van 2019 te zien zijn bij dealers in heel Europa. Wat dat betreft kunnen motorfabrikanten echt nog wat leren van Apple. Na zo’n show als EICMA moet ie gewoon binnen twee weken beschikbaar zijn om momentum te houden.

In de Verenigde staten moeten men overigens nog langer wachten, daar zal ie pas in de tweede helft van 2020 bij de dealers staan. In mijn ogen een recept om te floppen….

Anyway, ondanks de lange wacht en de late levertijd blijf ik toch wel positief over deze motor. Ik denk dat Yamaha serieus een goede markt heeft aangeboord, net onder de Africa Twin en net boven de echte hardcore eencilinder enduro motoren. Ik ben echter wel benieuwd of ze concurrentie aan kunnen gaan met de KTM 790 Adventure…

Wat vind jij?

Laat me weten wat jij van de Yamaha Tenere 700 vindt. Zou jij hem in je schuur willen hebben? Vind jij het erg dat ie luxe mist, of geloof jij ook in de simpelheid van deze motor? Vind je dat Yamaha een blunder heeft gemaakt door de late lancering?

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•